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  因此，京津冀一體化的核心是徹底拋棄"一畝三分地"的思維定式，相互開放，建立統一的市場。這並非一句話就可解決問題，要靠改革、靠創新機制來解決，才能打破行政條塊阻隔，消除妨礙市場自由貿易的機制，充分發揮市場作用。否則，京津冀一體化隻能成為一次概念炒作。

評論談首都經濟圈規劃車都不讓進談何一體化

  京津冀：車都不讓進，談何一體化

  京津冀一體化，並非要設立什麼"副都"，也並非是北京要轉移什麼產業，更不是要在北京以外的華北地區再造特大城市，而是京津冀要相互開放，擺脫各自的封閉狀態。為此，習近雲林麥寮土地貸款平總書記明確要求京津冀拋棄"一畝三分地"的思維定式。

  河北一直對京津有諸多不滿，認為京津隻要冀的吃的、用的、廉價勞動力，沒有給河北以任何回報，甚至連車都不讓進。有媒體就說，河北就像一個被兩個不孝之子榨幹瞭乳汁的母親，剩下的隻有苦等和傷心。為應對京津隻索取不付出的局面，河北省便自己關起門來發展經濟。本來很脆弱的環境，卻大搞鋼鐵。但這不僅沒有讓河北貧困帶消失，反而造成瞭環境的嚴重污染，許多污染指標全國第一。全國十大污染城市，河北就占瞭7個。這既傷瞭自己，也害瞭別人。

  然而，國傢層面提出京津冀一體化已有多年，但同樣擱置瞭多年。早在2004年，國傢發改委就正式啟動"京津冀都市圈區域規劃"編制，不過，迄今10年過去，這一規劃尚沒有面世。2006年，國傢"十一五"規劃收入京津冀區域發展問題；2011年，國傢"十二五"規劃綱要發佈，提出"打造首都經濟圈"，盡管動作頻頻，但一直沒有實質性突破。原因也在於"一畝三分地"的思維定式沒有打破。

  改革開放以來，京津冀一直處於各自封閉的狀態，沒有形成統一的市場，這是由於京津冀三者之間，從來都沒有形成兄弟般的合作夥伴關系，都隻想著各自的"一畝三分地"，導致資源無法流動，配置也很不合理。

  天津怕被北京"圈"進去而失去自我，將自己封閉得天衣無縫，並在封閉中與北京展開競爭。天津機場本應建在津京中間地帶，但卻建在瞭天津南邊，導致客流量不足。天津有地鐵，但外地人到天津坐地鐵根本就找不到地鐵在何處，隻有天津人自己知道。雖然天津市政府一直在努力引進更多的企業到天津，但由於市場的封閉，外地企業到天津發展，往往因為競爭而陷入關門打狗的境況，很難在天津長期置業。

  近段時間，京津冀一體化成為熱門話題。更熱的是河北保定變"副都"的消息，一夜之間，保定的房地產也開始瘋狂上漲。在媒體的炒作之下，北京周邊的省份紛紛到國傢發改委爭取從北京行政功能和經濟產業分離與轉移中獲得好處。

  北京也有自傲的表現，對天津、河北往往低看一眼，不願與其打交道，導致首都經濟喪失瞭輻射功能，隻能獨善其身，沒能帶動區域經濟發展。後來，北京先於津冀覺醒，並於2005年在《北京城市總體規劃》中正式提出京津冀應進行多方面協作的主張，但並沒有獲得津冀的積極響應。

  北京提出京津冀協作，沒有獲得津冀的響應，原因在於行政阻隔。畢竟北京市政府不是津冀的領導機構，這也是津冀最忌諱的東西。

  京津冀一體化，並非要設立什麼"副都"，也並非是北京要轉移什麼產業，更不是要在北京以外的華北地區再造特大城市，而是京津冀要相互開放，建立統一市場。這要靠改革、靠創新機制來解決，打破行政條塊阻隔，消除妨礙市場自由貿易的機制，充分發揮市場作用。

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新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-04-22/17182700059.shtml

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